（原标题：刚刚，特斯拉的中国新敌手，上市了！）

作家：文雨，裁剪：小市妹

好意思东时候5月10日，极氪厚爱登陆纽交所，这家成立于2021年4月的新势力车企仅用3年多的时候就完成上市，再次刷新了中国新动力品牌IPO的速率记载，算作对比，特斯拉从成立到上市用了7年，小鹏汽车用了6年，想象用了5年，蔚来用了4年。

在竞争烈度如斯之强的市集环境下还能逆势超车，放眼寰球或许也很难再有第二个极氪。

【先把居品力拉爆】

在中国通盘造车新势力中，极氪是一个相配畸形的存在。

一方面，其背靠刚劲的传统车企吉祥，并莫得新势力普遍存在的资金与产能心焦问题；另一方面，它又是一个齐备孤苦运营的全新品牌，根底不受传统车企历史牵累的制约，不错在汽车产业的新一轮智能电动革射中尽情挥洒。

要是对中国新动力车产业作念大界限长距离不雅察，会发现大无数造车新势力刚驱动皆会取舍一个相对容易和全球的细分限制切入，以期大致纵欲完成起步和启动，比如蔚来ES8、想象ONE和小鹏G3，全部定位于SUV这个容易起量的赛说念。

相比之下，领有特有基因与资质的极氪则走了另外一条齐备不同的路，公司从一驱动就明确提议“不造枯燥电动车”，极氪前期布局的三款居品极氪001、极氪009和极氪X诀别定位于猎装轿跑、MPV、紧凑型豪华SUV，这险些是3个最难的细分市集。

不随大流，不摘低处的果子，极氪主动逼着我方去开拓创新，然后在居品力上通盘死磕到底。

极氪001问世时便是同级天花板，搭载高性能永磁电机系统，16500rpm的电动机最高转数奏凯创下行业最高电机转速记录，在英国路特斯考验场，001更所以82km/h的麋鹿测试速率碾压特斯拉；极氪009当初是宁德期间麒麟电板的全球首发车型，该车同期聘用全球量产最大一神情压铸后端铝车身，奏凯处置了恒久困扰MPV的安全问题；007上市时全系标配800V架构、英伟达OrinX芯片、高通8295座舱平台、15.05英寸中控屏、后多连杆悬架系统、碳化硅电机……

单纯看建树很容易让东说念主误认为极氪只知说念堆料，其实根底不是，极氪在居品上有很实用办法的一面，其着实的中枢才智在于对关键痛点的感知，前沿本事的布局皆是确立在处置首要骨子问题的基础之上。

举一个淘气的例子，以前两年制约电动车普及的阻力主要有两个，一是补能，二是安全，而极氪在这两个层面均作念出了雄壮悉力和孝顺。昨年12月，极氪厚爱发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电板——金砖电板，在10%-80%快充区间内，充电15分钟就可使续航增多500km以上。在此之前，业内电板包体积诈欺率最高的是宁德期间的麒麟电板，体积诈欺率为72%，而金砖电板奏凯普及到83.7%。

比起补能，极氪在安全问题上神经绷得更紧，曾不吝下鼎力气自研无热彭胀不生气电板安全本事，在已请托超24万辆车的情况下，公司于今仍保执电板零自燃。

在各个层面皆保执极致追求，使得极氪出说念便是巅峰，各大居品已纷纷成为细分限制标杆——极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X则是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军，最可怕的是极氪001，2023年中国每卖出10台猎装车，至少有6台是极氪001。

本年1月到4月，极氪001和007包揽中国20万以上中国纯电车型的冠亚军，指导极氪见效超车蔚来，成为20万以上中国纯电品牌的新销冠。前不久推出的全新001更是拿下超4万大定，在现时001产能还未到顶的情况下极氪在4个省份的市占率一经高出特斯拉，还有13个省份接近执平。

【从质变走向量变】

从生意口头的本源启程，极氪这套顶住的精髓在于先通过极致的居品力从高点切入市集，把品牌效应快速打出去，在相对内卷的行业大环境中作念出各别性并完成用户占领，然后从上往下打，由难入易。相较于边发展边普及，由量变驱动质变的一般造车念念路，这种“先质变，再量变”的计谋固然有些剑走偏锋，但其潜在的爆发力却是惯例车企无法比较的。

从分娩第1辆到第10万辆下线，蔚来用时35个月，想象用时接近2年，小鹏则用时快要3年，而极氪只用了548天。可能亦然从中学到了什么，现时小米整个居品筹算与策略顶住弄的就很极氪。

仅就现时的情况来看，国内最接近特斯拉的可能并不是“蔚小理”，而是极氪。

特斯拉的发展轨迹是表露的非线性增长，2017年，其全球销量唯有约10万辆，但在2019年，这一数据奏凯拉升到36.78万辆，这一表象背后的主导要素便是爆款逻辑，Model 3在发布后三天便斩获28万个订单，其横空出世透顶转换了特斯拉的发展斜率。放眼望去，现时险些唯有特斯拉一家在纯电限制领有双爆款，国内很少有新动力企业具备爆款才智，特等一部分车企以致连一个爆款居品皆莫得。

极氪是最有但愿复制特斯拉旅途的国内车企，除了一经被市集考据过的极氪001，本年还会推出一款中大型SUV，很可能会成为极氪的另一根台柱子。以前极氪的爆款是确立在小众市集上的，今后跟着公司迟缓向主流市集切换，要是这种居品界说的才智不错迁徙过来，表面上潜在的市集爆炸能量可能会比之前大的多。

何况极氪还有一个上风是连当年的特斯拉也不具备的，便是领有吉祥刚劲的制造才智作念后援，在平台招引、分娩制造、零件采购、质地管控等多个方面皆不错“搭便车”，无谓像其他友商那样一切皆要从零驱动。这种上风在初期可能不表露，一朝过问起量阶段就会变的至关迫切，特斯拉2017年的产能危急便是最佳的前车之鉴。极氪则齐备莫得这方面的困扰，吉祥耗时五年、投资200亿打造出来的SEA遍及架构领有全球最大带宽，不错已矣1800mm-3300mm的轴距，可温情轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、猎装旅行车等一系列车型的共线分娩，降本与增效并举，今后无论是车型迭代出新如故产能爬坡皆能获取保险。

由于受到全球成本市集神态低迷影响，这次好意思股市集并莫得给到极氪一个公允的估值。小鹏现时的好意思股市值约莫是77亿好意思元，蔚来是111亿好意思元，而极氪的上市市值仅为51亿好意思元，这表露与公司策划近况并不匹配。

论盈利才智，2023年，小鹏的营收是306.8亿元，毛利率-1.6%，蔚来营收556.2亿，毛利率9.5%，极氪营收516.7亿元，毛利率则达到15%（特斯拉也不外18.2%）。

论市集发扬，在刚刚以前的4月，小鹏系数请托了9393辆，蔚来请托了1.56万辆，而极氪请托了1.61万辆。而在更早前的本年1-3月，蔚来每个月的请托量诀别为10055辆、8132辆、11866辆，小鹏诀别为8250辆、4545辆、9026辆，极氪诀别为12537辆、7510辆、13012辆。也便是说，自过问2024年以来，极氪基本上每个月皆压着蔚来和小鹏打，这种逾越的趋势一经被坐实，何况今后还有进一步强化的可能。

无论若何，登陆成本市集皆是一个全新的驱动，格雷厄姆曾说过：“股市变成的作假最终皆会被创新，市集不成能对表露的作假弥远有眼不识泰山。”投降跟着极氪迟缓过问放量期，成本市集一定会重估这家凶猛的中国造车新势力。$极氪(NYSE|ZK)$

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